時(shí)間來到5月初，上市車企紛紛對(duì)外公布了2019年一季報(bào)，值得注意的是，在一眾車企營收凈利出現(xiàn)下跌的同時(shí)，兩家以新能源汽車為主的車企的經(jīng)營狀況成為了亮點(diǎn)。這也預(yù)示著從2018年開始，車市大盤下行與新能源逆勢(shì)崛起兩股力量一下一上貫穿至今，顯然新一季的車市冰與火之歌還并未到最終章。

通過數(shù)據(jù)我們得知，幾乎絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企不論在營業(yè)利潤還是凈利潤上都有很大程度的下滑，一方面是因?yàn)槭袌龃蟓h(huán)境越來越嚴(yán)峻，自主品牌企業(yè)難以把規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為利潤優(yōu)勢(shì)，況且自主品牌的市場占有率逐月下滑速度明顯。另一方面，頭部企業(yè)為了最大限度保證市場規(guī)模，開始了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，企圖利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)逼退體量小的主機(jī)廠。

這方面，長城汽車表現(xiàn)的最為明顯。從去年三季度開始，長城汽車啟動(dòng)年末沖量優(yōu)惠，活動(dòng)力度一直保持至今，所以導(dǎo)致企業(yè)收入和ASP明顯下滑。下半年若有新車持續(xù)投入并且國家方面有明顯刺激車市的政策釋出的話多少會(huì)產(chǎn)生一些正向拉動(dòng)。

從產(chǎn)品方面來說，長城目前急需加強(qiáng)WEY品牌的銷量累計(jì)與品牌建設(shè)，相對(duì)單品來說，與哈弗形成高低搭配的WEY品牌作為長城的高端輸出，其利潤率也是比較高的。目前，哈弗F7x和F5國潮版車型的上市，將有助于哈弗品牌進(jìn)一步搶占細(xì)分領(lǐng)域，從而占據(jù)更多市場份額。WEY作為長城旗下高端SUV品牌，近日與中國航天共同創(chuàng)立聯(lián)合技術(shù)中心進(jìn)行合作，接下來將打造出更具航天品質(zhì)的車型，從而進(jìn)一步提升市場表現(xiàn)。

相比長城汽車用利潤換市場，長安方面顯得有些失速，凈利潤虧損最大，一季度虧損高達(dá)20.96億元。長安的持續(xù)虧損與新車銷量下滑直接掛鉤，數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2019年一季度銷售了448,811輛新車，去年同期為658,348輛，同比下降了31.9%。其中，最突出的是長安福特的斷崖式下跌。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長安福特2016年銷量為95.7萬輛，離“百萬銷量”的目標(biāo)僅一步之遙。然而，2017年，長安福特銷量降至82.8萬輛，2018年更是僅銷售37.78萬輛，同比下滑54.3%。這直接拖累了長安汽車的業(yè)績。

江淮、廣汽、上汽與長安情況類似。廣汽集團(tuán)一季度共銷售新車約49.47萬輛，較去年同期下滑2.69%。其中，廣本與廣豐兩個(gè)合資子公司貢獻(xiàn)突出，銷量分別為18.77萬輛和16.18萬輛，同比增長分別為11.41%和45.58%。廣汽新能源的銷量也達(dá)到了5191臺(tái)，同比增長71%。

上汽第一季度累計(jì)銷量則為153.3萬輛，相比2018年同期的182.2萬輛暴跌接近16%，尤其是上汽大眾、上汽通用和上通五菱三家合資車企分別下滑了8.8%、13.1%和25.47%，悄然成為上汽集團(tuán)銷量下滑的殺手锏。

江淮在汽車行業(yè)整體下滑的背景下，公司持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，今年1月至3月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入146.33億元、凈利潤6463.59萬元?！吧坛瞬⑴e”作為江淮汽車的重大戰(zhàn)略遭到了當(dāng)頭棒喝，其中乘用車一季度累計(jì)銷量48255輛，同比下降13.7%。事實(shí)上，憑借瑞風(fēng)S3等車型的出色表現(xiàn)，江淮汽車也曾有過高光時(shí)刻，但由于過度依賴明星車型，江淮汽車并沒有延續(xù)銷量增長，江淮汽車已經(jīng)在主流自主品牌車企中掉隊(duì)了。

另外剛剛被戴上ST帽子的海馬汽車以及通過賣資產(chǎn)而避免被ST的一汽夏利，還在沉寂中不斷掙扎，在此不做過多表述。

雖然從整體上車市銷量收窄，但是也有很多專家認(rèn)為由于去年同期基數(shù)較低，今年國內(nèi)車市很可能會(huì)出現(xiàn)前低后高的發(fā)展態(tài)勢(shì)。而且伴隨國五、國六政策交替期結(jié)束，消費(fèi)者的觀望情緒或?qū)⑥D(zhuǎn)變。同時(shí)，伴隨車企新品的密集推出以及價(jià)格方面的調(diào)整，接下來可能轉(zhuǎn)換為車市增長的新動(dòng)力。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，由于去年下半年的基數(shù)較低，因此今年國內(nèi)車市極有可能出現(xiàn)前低后高的發(fā)展趨勢(shì)。

新能源崛起之路愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)

榜單中唯一處于持續(xù)增長的只有兩家企業(yè)，而且同為新能源車企，這也表明了新能源的美好明天離我們?cè)絹碓浇恕Ｆ渲?，比亞迪第一季度銷量為115638輛，其中新能源汽車銷售71232輛，同比增長150%，明顯看出新能源汽車銷量占比已經(jīng)超過了60%。比亞迪新能源汽車已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，即使在補(bǔ)貼退坡的2019年也依然保持著較高的增速前進(jìn)。比亞迪用事實(shí)告訴我們新能源汽車的發(fā)展不是靠政策引導(dǎo)而是靠技術(shù)引導(dǎo)。

比亞迪在新能源的主要優(yōu)勢(shì)在于借助成熟的e平臺(tái)技術(shù)和DM3混動(dòng)技術(shù)，在BNA架構(gòu)造車?yán)砟畹闹鲗?dǎo)下，同一款車研發(fā)同時(shí)兼容純電、DM、燃油三種動(dòng)力模式。因此在未來比亞迪的產(chǎn)品種類將會(huì)更加的豐富，產(chǎn)品矩陣將會(huì)更加的完善，市場將會(huì)更加的細(xì)化，競爭力也會(huì)加強(qiáng)。

另外一位新能源猛將北汽藍(lán)谷（北汽新能源）實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入31.27億元，同比增長76.03%，歸母凈利潤3,376萬元，實(shí)現(xiàn)同比扭虧。根據(jù)其季度報(bào)告分析，營業(yè)收入的同比增長，主要源于公司銷量的增加以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。

今年一季度，北汽藍(lán)谷主動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，生產(chǎn)資源集中向EU5、EX5中高端車型供應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷一季度公司完成銷量25,069萬輛，其中，中高端車型EU5、EX5銷量占比超過80%，產(chǎn)品向上戰(zhàn)略初顯成效。4月上海車展上，北汽新能源正式發(fā)布全新正向開發(fā)的A0級(jí)產(chǎn)品EX3，綜合工況續(xù)航超過500km，是同級(jí)別中首款超500km的量產(chǎn)車型。

鑒于新能源市場發(fā)展好于預(yù)期，目前乘聯(lián)會(huì)已將2019年新能源汽車預(yù)測(cè)銷量從160萬提升至170萬。3月底，新能源汽車補(bǔ)貼新政落地，給新能源汽車行業(yè)發(fā)展與汽車企業(yè)經(jīng)營都將帶來巨大的壓力和挑戰(zhàn)，但同時(shí)，補(bǔ)貼新政也將加速行業(yè)“洗牌”，進(jìn)一步加速新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，有利于資源向行業(yè)領(lǐng)先廠商集中。

在新能源車后補(bǔ)貼時(shí)代，廠家和消費(fèi)者們雙雙失去了來自政府的高額購車補(bǔ)貼，新能源車想直面同燃油車的競爭就必須提升自己的性價(jià)比。自今年6月份開始新能源汽車的續(xù)航能力，成為政策補(bǔ)貼實(shí)施對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航能力越高的汽車享受到的補(bǔ)貼力度也就更大，這就逼迫新能源汽車行業(yè)不斷地研發(fā)新興科技，促進(jìn)該行業(yè)的健康發(fā)展。

2019年首份季報(bào)還是非常具有參考價(jià)值的。短期來看，車市不容樂觀，但長遠(yuǎn)來看，潛力還在。2019年注定是競爭激烈的一年，也是淘汰賽逐漸精彩的一年。下半年隨著汽車下鄉(xiāng)以及增值稅下調(diào)政策的發(fā)布，有了新一輪的刺激和導(dǎo)向，汽車市場或?qū)⒒謴?fù)一定的活力。而這個(gè)活力的激發(fā)點(diǎn)，在三到四線城市，至于說能不能抓住機(jī)會(huì)，那就看車企的本事了。